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滴滴接入第三方平台服务商试水聚合又是一场新的运力争夺? 原创

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-06-18

  AI财经社了解到,滴滴已于近期在其APP中接入第三方出行服务商“秒走打车”,在成都试水聚合模式。滴滴方面表示,未来不排除在更多城市接入其他第三方出行服务商。

  值得注意的是,滴滴对于这样的玩法并不陌生,此前滴滴已经以第三方服务商的角色接入高德地图和百度地图的打车入口。

  和高德地图、百度地图、哈啰出行、美团等玩家一样,此次切入聚合模式的滴滴和第三方的合作方式相似,借助自身流量搭建平台。据了解,滴滴将在APP中为第三方出行服务商提供流量入口,后者则负责为滴滴提供运力,滴滴再根据所提供的运力情况,从中抽取一定比例的佣金。有媒体报道,滴滴聚合模式下向第三方每单最低抽取10%的佣金。对此抽成比例,滴滴方面予以否认。

  事实上,早在今年5月23日,滴滴就与同城艺龙旗下的出行平台“秒走打车”合作,接入“秒走打车”平台的经济型车辆为用户提供服务。据了解,成都用户通过滴滴App不仅可以选择滴滴提供的快车、专车、拼车等出行服务,还可以选择第三方平台秒走打车提供的经济型出行服务。

  作为同程艺龙旗下的打车平台,“秒走打车”主要定位于为平台用户提供接送机服务。今年4月,“同程打车”更名为“秒走打车”,并开通小程序打车端口。

  从市场份额上来看,滴滴虽然仍占据绝对优势,但是和高德、美团等玩家接入众多主流的第三方平台不同,滴滴则选择避开直接竞争对手,选择体量有限的网约车新秀。

  虽然滴滴和美团的网约车大战已经熄火一年之久,但是滴滴此次新的试水或与美团策略的变化不无关系。继在南京和上海试点推出“聚合打车服务”后,6月5日,美团终于以新的模式登陆北京。用户在美团打车APP内可以同时呼叫曹操新能源、首汽约车、神州专车等网约车平台车辆。

  看起来,美团似乎放弃了和滴滴正面交锋的想法,而是回归到做打车的初衷:在整体生活服务业务上进行价值延伸,为用户在各种相互关联的场景下的不同需求,提供一个一站式的解决方案。美团也多次强调,“新模式侧重在用技术投入推动用户体验,不会涉及大额补贴。”

  虽然比起亲自下场自营打仗,美团的聚合打车业务几乎算不上有太多的声量。但是从之前已经进入聚合模式的资深玩家的表现来看,这样低调、轻巧的新模式仍然值得期待。

  早在2017年7月,高德地图凭借地图导航的优势杀入出行市场,推出聚合模式接入多个打车平台,包括滴滴出行、首汽约车、曹操出行、神州专车、嘀嗒出行、易到、携程专车、同程专车、AA出行等多家网约车平台,开创了“一键全网叫车”的新模式。百度地图也上线了打车业务,接入滴滴、嘀嗒、首汽三个网约车平台。

  平台上的流量生意不能小觑。在接入高德平台后,“转化效果确实不错,而且也让一些原本不用滴滴的人也开始用。”一位滴滴方面的人表示。此前也有媒体报道,目前高德打车业务日订单量已经超过400万单。虽然高德方面表示该数据不属实,但是司机端,也明显感受到了订单量的增长。

  司机在后台无法看到订单具体来自哪个平台,但是曹操出行、AA出行等多个平台的司机表示,在聚合模式接入其他平台后,订单量明显增多。“因为之前平台比较小,知道的人也比较少,但是现在不需要下载APP,也能给乘客派单。”

  第三方服务商的合作刚刚达成,成都地区的运力抢夺战已经开始。为了吸引更多的司机上线听单,根据“秒走打车”对司机端的宣传,成都地区滴滴所有用户端已经在6月14日上线秒走打车,“大量订单都会输送过来,抓紧上线听单”。对于长期能坚持跑“秒走”的司机,“秒走打车”还推出根据服务分和不同设置的1~5个等级,扣点减少幅度从27%~13%不等。

  如果说聚合模式是网约车行业的新变化,那么对于这个仍然在市场上占据绝对优势的巨头玩家来说,参赛的更大的意义则在于,能够缓解合规后始终存在的“运力荒”问题,以及减少因为“运力荒”带来的用户流失。

  在滴滴平台上,除了滴滴自有的运力以及与第三方租赁公司合作的车队司机,滴滴更多的运力依仗则来自于其他“自由”的司机。

  但在2018年,两起顺风车黑天鹅事件发生后,安全和合规变成了滴滴的新命题。随之而来的监管要求对现有网约车和私人小客车合乘(即顺风车)服务的驾驶员进行全面清理,2018年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员,并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。

  据多个滴滴司机反馈,因为“京人京车”以及合规要求,目前平台上的封号行为仍在继续。与之相对的是,不断减少的司机和日均3000万的订单需求,供需之间的矛盾始终难以解决。为了缓解高峰期订单较多,满足用户的出行需求,此前滴滴也尝试推出拼车等功能,但是与市场上的巨大需求相比,依然杯水车薪。

  另一方面,合规的巨大压力,以及市场上出现的新选择,也让滴滴平台上的司机在快速流失。不久前,兼职做了2年滴滴司机的陈师傅发现,原本加入的两个加起来有800多个司机的微信群,“差不多走了有300多人”。因为聚合模式而受益的中小网约车平台自然而然成为这些人的新流向。在许多司机看来,虽然美团最终没有自己做打车,但是现在以这样的方式出现,仍然提供了一种新的竞争方式,他们反复强调,“真的不能一家独大。”

  虽然在市场份额上,聚合平台仍无法和滴滴谈及抗衡,但是对于这些中小体量的出行平台而言,高德、美团的加入,更像是一次破局。平台结束了没有流量的日子,司机也不再无单可接。

  对于高德地图、百度地图、美团而言,以自带的流量优势接入第三方平台可以迅速补齐业务布局,增加平台用户粘度。对于滴滴而言,面对抢夺潜在运力的流量巨头,或许并没有太多的选择。毕竟对于网约车出行平台来说,必要的合规和竞争危机始终存在,行业的话语权仍然是如何能手握更多的运力。

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