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滴滴宣布上线聚合模式美团们是否还有生存空间?

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-06-25

  6月17日,据媒体援引知情人士报道称,滴滴平台将接入第三方出行服务商,尝试做聚合平台。之后,在滴滴APP中,除了原有的快车、专车等,会增加一个“第三方”入口,用户可通过这个入口,呼叫第三方平台车辆。

  对此,滴滴官方回应证实此事,并称,今年5月23日,滴滴打车就已经在成都接入第三方平台“秒走打车”。成都用户不仅可以选择快车、专车等服务,还可以选择秒走打车提供的出行服务。此外,知情人士还表示,今后,滴滴还将陆续接入更多第三方出行服务平台。

  在具体合作方式方面,上述知情人士表示,滴滴为第三方出行服务商提供流量入口,第三方服务商为滴滴提供运力,滴滴则从第三方抽取佣金。但根据第三方出行提供的运力情况,滴滴抽取的佣金不等,每单最低抽取10%。

  去年7月份,高德上线打车功能,率先尝试聚合模式。截至目前,其已经接入滴滴出行、首期约车、曹擦专车、神州专车、嘀嗒出行等九家网约车平台,为用户提供出租车、经济型车、舒适型车、商务车、豪华车等五种打车服务。

  今年4月份,美团打车重磅宣布将在上海南京上线“聚合模式”,接入首汽约车、神州专车、曹操出行等平台。6月,美团聚合模式正式进入北京,而这,正是滴滴的大本营。

  此外,像哈罗出行、百度地图等平台,也在出行领域采用了“聚合模式”,可为用户提供多种出行服务。

  如果说,高德、美团、哈罗出行等是借助“聚合模式”进入出行市场,并占据一定的市场份额,那么,早已经是国内网约车巨头的滴滴,又为何采用“聚合模式”?

  其一,解决合规化问题。自去年滴滴顺风车事件后,交通部门加大了对网约车合规化要求。据了解,在2018年12月31日,交通部要求全面清退不符合条件的车辆和驾驶员,并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。采用聚合模式,集成第三方出行服务商,滴滴将无需担心合规问题。

  其二,也是最根本的原因,滴滴通过聚合模式,将弥补自身运力不足的问题。鉴于上一问题,虽然滴滴已经积极与车企采取相关合作,但其要在完全合规的情况下,保证现有的每天3000多万日订单量,依然非常困难。

  基于此,滴滴方面表示,因为高峰期订单较多,用户面临打车难的问题,接入第三方运力,可以缓解此类问题,提升用户体验。

  此外,从另一方面来说,现阶段在出行市场中正面临着激烈的竞争,前有美团等跨界公司采用聚合模式抢占市场份额,后有传统车企凭借深厚底蕴试水出行市场,滴滴要想在内忧外患的情况下,保证自己的出行地位,不得不在用户体验上下功夫。试水聚合模式,除了能够为用户提供更好的服务体验之外,更重要的,是保住其客流量以及现在的地位。

  虽说高德、美团等企业通过聚合模式,在出行市场上占据先机,但当滴滴进入这个市场时,其生存或许更加艰难。

  首先,从用户习惯而言,滴滴品牌已经深入人心,谈起打车,第一个反映就是滴滴。随着出行市场的发展,滴滴虽然面临众多问题,且由于早晚高峰打车艰难,流失部分用户。如果滴滴将这一部分补足的话,那在该模式下的出行市场局面或许会发生改变。

  其次,从高德、美团等平台自身而言,所能够具备的流量也是有限的。在此前车云报道中,有网约车业务平台相关人士对外透露,高德实际带来的流量并不大。

  据称:“尽管高德有流量,但搜索地图在一系列出行决策的末端,大家想到高德不会想到打车,如果其不花大成本将理念植入用户脑中,用户很难起来。”

  美团则是经过此前烧钱补贴大战之后,进行战略调整采取的聚合模式。但在媒体报道中显示,聚合后的美团打车平台,并没有使打车变得容易。据一位曹操专车司机表示,北京地区的曹操专车数量仅仅600辆,且大多数都集中在东城。

  这也就意味着,美团即使将平台都聚集起来,在司机和车辆的数量上仍然无法与滴滴匹敌。更何况,现在滴滴也开始集成第三方出行服务商,未来其运力或许会将再一次扩大。

  基于此,不难看出,美团等平台采用聚合模式,迅速扩大市场规模。但在滴滴也“杀入”这一领域之后,美团等出行平台是否还能够顺风顺水,则是未知数。

  据了解,在《美团打车服务协议》中显示:乘客通过美团打车与出行服务商达成的运输服务协议,系由出行服务商或出租者经营者履行并承担责任。乘客接受运输服务中产生的任何责任,均由出行服务商或相关出租车承担。

  美团打车不对运输服务过程中产生的纠纷或争议承担责任,也不对任何一方使用运输服务过程中可能遭受的损失承担责任,您与出行服务商或出租车经营者之间的纠纷应自行解决。

  也就是说,如果乘客通过美团打车打了一辆首汽或曹操等公司的车,乘客在乘车过程中发生意外或纠纷,责任由首汽或曹操等公司承担,美团不会承担任何责任。

  而在滴滴平台上,当前尚未明确采用第三方出行服务商出现问题时,双方责任认定问题。但从目前来看,不管是滴滴,还是美团,用户在使用该平台出现问题时,第一反应是对其追责,而不是跳过该平台向第三方平台进行追责。

  此外,从另一方面来说,在原本的网约车模式中,一旦发生问题,平台是第一个被追责方。但由于现在的聚合模式,用户在进行追责时,往往需要通过美团和滴滴同第三方出行平台进行沟通和交流,这在一定程度上,也增加了用户追责的难度。

  基于此,虽然聚合模式能够为出行平台解决合规问题,并带来更多的客流量,但隐藏在背后的安全问题,仍不容忽视。

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