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工时翻倍、无质保还是拒绝服务?如何应对车主自带配件上门

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-06-16

  有观点认为,电商的崛起,让提供服务的修理厂感觉在“裸奔”。微利时代下的修理厂,只靠工时费存活未必太过艰难,接受客户自带配件也实在是无奈之举。

  早前,AC汽车在文章《窜货、进口还是假货?揭秘拼多多机油超低价的真相》提到,未来线上平台与线下门店之间的博弈必将加剧。产品和服务分离或是趋势,如何让“服务”溢价才是终端修理厂需要思考的问题。

  随着电商崛起,车主自带配件上门维修保养的行为越来越频繁,多数老板认同这一趋势,但是如何应对,却有不同的观点。有老板考虑会把工时费翻倍,有老板表示不会给自带件的车主提供服务,而不给车主自带件提供质保似乎是所有老板们的共识。作为维修门店经营者如何看待这一现象?

  承接上个问题,门店对车主自带配件接受度高,不排除是因为目前自带配件车主的比例低,有一半的门店认为自带配件进店的车主占门店客户总数的比例不超过5%。

  不少老板曾经透露,如果门店只靠目前的工时费存活,难度太大。从调研结果可以看出,超过半数门店的工时费占比在30%以下。多数门店的利润来源还是依赖配件的差价。

  自带配件的客户,有两方面目的:1.车主认为自购的便宜,上游清晰;2.客户对修理厂不信任。但还有一部分自购配件的车主,通过沟通后发现并没有省多少钱,反而加剧了提供服务和被服务者之间不信任。网络发达的环境,透明的市场,修理厂也越来越规矩,没有之前的暴利了,很多车主对修理厂提供的配件,在更换前,手机一扫,报价全部出来了,这让提供服务的修理厂感觉在裸奔,修理厂目前也是通过配件和相应的工时费赚取合理的利润,尤其是工时费,这是纯粹的对技术工人技能的价值体现。目前市场整体都不容乐观,很多修理厂每月的毛利只能维持继续开店,或者微利,为了保留客户、提升客户满意度,接受客户自带配件真是很多修理厂无奈之举。

  自主带配件上门的我们都会接待的,首先要让他知道我这里的工时费是多少钱。你所带的商品我们只负责按照标准流程去施工的,如果是我们施工中出现商品损坏的话,我们负责给你索赔同样规格的商品,如果商品没有安装前我们检测到有问题,我们是不会负责安装的。如果安装后期出现问题我们是不负责质量理赔的,后期因质量问题引起的索赔我们还会收取同等价格的工时费!

  对于门店经营者来讲肯定是不愿意车主自带配件的,毕竟门店利润来源还是比较依赖配件差价和工时来挣取的,门店经营压力越来越大,房租、水电、人工、生产管理费用居高不下,客单价越来越低,不求一夜暴富但求能够在这个水深火热的行业中生存下来,仅此而已。但中国车主好像除了不愿意你在配件上挣差额,对于技术,工时也不太尊重……,不管是行业本身还是车主还需朝规范健康有序的方向发展,谁动了谁的奶酪不得而知。

  自带件是一个好的现象,因为没有一个完全陌生的客户会自带件来维修的,比如我们的门店,自带件的客户都是高品质的品牌,这是平时你与客户的交流中建立的影响力。随着零件供应链的网络优化,门店确实没必要积压库存,有需要时让诸如康众这类的供应链公司配送即可。提升服务水平,重视客户开发意识,把好维修质量的关,这才是你能收得起工时费的理由!

  自带配件的车主不认同工时费是主要原因,其实如果自带配件车主认同工时费,还是不排斥的。关键自带配件的车主自认为就是用下举升机,给个二三十就行,不认同技术服务,技师的高工资,还有店面成本。

  国内汽车后市场还不是太规范,没有标准、市场上配件鱼龙混杂,很难保证质量,加上客户不懂,过度维权,出问题后“耍赖式维权”风气盛行,综合以上原因,不建议对自带配件车主提供服务。

  让技术值钱,售后才能良性发展,目前招修理工普遍艰难,越来越少的人不去学习这个行业,所以,电商冲击下,很多生意不好的,没方法的都会淡出这个行业。

  以后工时提高是肯定的,人工会越来越贵,自己带也可以,不要动不动就说给我工具我自己就会换,想着让门店免费,一年房租和工人成本这么高,既然需要让门店给换就需要支付相应的工时。作者acqiche

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